Paralel indeks yönteminde oluşan paralel hatlar iskele ve sancakta aynı mesafededir.
Dar kanal ve nehir seyirlerinde mevki belirlemek için göksel nesneler kullanılır.
Sefer planında dönüş noktalarının (waypoints) numaraları yazılır.
Trafik ayrım düzeni (seperasyon) içindeki rotalar, trafik ayrım düzeni akış yönlerine paralel olmalıdır.
Acil durum alanlarının haritaya işlenmesine gerek yoktur.
Emniyet sınırları, geminin tehlikeye düşmeden ne kadar rotadan sapabileceğini gösterir.
Draftın %10 fazlasından daha sığ sular seyir için tehlikeli kabul edilmelidir.
Çatışma ve karaya oturma durumlarının iki ana nedeninden biri "´köprü üstü organizasyon zayıflığı"dır.
iyi bir iletişim ve insan yönetiminin temel prensipleri geminin yönetiminin etkili ve düzgün çalışmasında önemlidir.
Çökelmeyi (squat) yaratan ana etken geminin hızıdır.
Bir gemi için sığ su, gemi draftının 2,5 katından daha az olan derinliktir.
Gemi sığ suda ilerlerken pervanenin alttan çekebildiği su miktarı azalır ve buna bağlı olarak karşı direnç artar.
Güvenli bir seyir için girilemeyen bölgeler ve güvenlik ayrımları haritaya işaretlenmelidir.
Denize adam düştüğünde ilk manevra düşenin ters tarafına dümen alabanda basmak şeklindedir.
Gemiye gelen pilota geminin bilgilerinin hazır bulunduğu ve kaptan tarafından imzalanmış pilot kart verilerek bilgilendirilmesi sağlanır.
Kaptan, gemide kılavuz kaptan var iken sorumluluğu tamamen kılavuz kaptana devreder.
Seyir zabiti seferi rıhtımdan rıhtıma (from berth to berth) planlayacaktır.
Seyrin amacı, bir limandan arzu edilen diğer bir limana emniyetle gitmektir.
Durma mesafesi geminin hızına, geminin tekne yapısına, yüküne, geminin draftına, rüzgâr ve akıntının istikamet ve hızlarına bağlı değildir.
Pervane etkisi manevrada kontrol edilebilen etkilerdendir.
